易车讯 3月11日，新款保时捷Taycan家族全球首发，作为2024年保时捷的重磅新车，新款Taycan在底盘性能做了全面升级，续航里程更长、加速更快甚至充电性能也更加优异。官方表示，新款Taycan家族将于4月中旬开启预售。
外观方面，2024款保时捷Taycan延续了老款车型的轮廓，整体来看并没有太明显的调整，但在车头位置，新车采用了全新造型的大灯组，灯组造型更加扁平，并采用HD Matrix技术，灯组内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列，可以根据实时路况选择照明区域和照明亮度。这个配置对出行安全有提升作用，比如夜间出行遇到对向来车，能关闭一部分灯源防止直射对向驾驶员眼睛。
此外，新车前包围也进行了全新设计，贯穿式的散热开口搭配两侧纵向布局的通风开口，使其拥有更加出色的空气动力学效应。
保时捷专门开发了新款 21 英寸车轮和轮胎，能最高提升车辆40km的WLTP续航。新车也很注重轻量化设计，通过对车身材质、电动机等方面的减重处理，让整车质量减轻了15kg，这同样对车辆的续航提升有优化作用。
车尾部分，新车整体设计变化不大，依旧是配备贯穿的尾灯组并带有可发光的PORSCHE标识LOGO，后包围采用大尺寸的尾部扩散器作为点缀。在车型方面，新车依旧会推出轿车版、Cross Turismo（跨界版）、Sport Turismo（猎装版）三种车身形式。
内饰方面，新款保时捷Taycan的座舱做了材质和功能方面的升级。车内配备液晶仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏、液晶触控功能屏幕，值得一说的是车机系统的功能也进一步升级，支持Apple CarPlay+新功能，副驾驶显示屏则升级了隐私观影模式。 此外，新车还将提供全新的双色内饰，内饰材质针对车门增加车门软包材质。
此次车辆的底盘是新款Taycan的升级重点，新车拥有和保时捷Panamera相同的底盘悬架系统，从现有三腔空气悬架改为双阀双腔空气悬架。升级后能够提升新车的乘坐舒适度、驾驶操控性，提升车主的驾驶体验。
动力方面，新款Taycan的基础版车型最大功率300kW，百公里加速时间4.8秒，WLTP工况下的最高续航里程达到678km。新款Taycan的Turbo S车型在超增压模式下，最大功率达到700kW，百公里加速2.4秒。拥有630km的WLTP工况续航里程。快充的充电功率最高320kW，电池电量从10%快充至80%所需花费的时间为18分钟，在续航里程提升的情况下比之前的充电速度缩减了近一半。
此外，本次保时捷还推出全新旗舰Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发。不仅凭借1:27.87的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩，比2022年配备性能组件的旧款Taycan Turbo S创下的上个单圈纪录再快26秒之多，这使得Taycan Turbo GT成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。
与Taycan Turbo S相比，保时捷采用轻量化智能设计，将Taycan Turbo GT的重量减轻了75 kg。新车在B柱的饰件、车外后视镜的上壳和侧裙板镶嵌饰件等部件均采用碳纤维。由碳纤维复合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、轻巧的行李厢以及省却了尾门的电动自动吸合功能，也有助于减轻重量。
保时捷专门为Taycan Turbo GT开发了一款带有空气叶片的前扰流板。背影的视觉焦点是自适应扰流板，其分离边缘采用高光织纹碳纤维饰面的格尼襟翼。
车尾方面，新车采用魏斯阿赫组件的车型配备织纹碳纤维饰面的固定式尾翼，通过支架固定在车身上。此处形成的总下压力高达 220 kg。
新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过815 kW（1,108 PS）的峰值功率。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。
此外，Taycan Turbo GT拥有专属的“Attack”（进攻）模式。新车基于其他新款Taycan车型的“一键加速”功能，并针对在赛道上行驶进行了优化，其功能与保时捷在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）中使用的99X赛车类似。只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW的额外功率，持续10 秒。加速由组合仪表中的倒数计时器给出指示，并在车速表上以动画圆环的形式动态分阶段显示。
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责任编辑: 于潼潼
